Un bicylindre parallèle de 451 cm³ musclé

Au cœur de la KLE 500, un bicylindre parallèle de 451 cm³ délivre 48 ch à 8 500 tr/min, parfait pour le bridage A2 en usine. Le couple généreux dès les bas régimes (environ 42 Nm) permet des reprises franches en duo chargé ou en bagagerie. Avec un poids de 196 kg tous pleins faits et un réservoir de 19 litres, elle annonce près de 400 km d’autonomie réelle.

Maniabilité et protections au rendez-vous

• Châssis trail compact : empattement de 1 465 mm, hauteur de selle à 830 mm (réglable jusqu’à 800 mm).
• Suspensions : fourche inversée de 41 mm à l’avant, monoamortisseur réglable à l’arrière, débattement de 200 mm pour les chemins.
• Électronique : ABS à deux canaux déconnectable, contrôle de traction à 2 modes, éclairage full LED, tableau de bord TFT couleur 5 pouces avec connectivité Bluetooth.
• Protections : carénage avant, sabot moteur, crash-bars optionnels.

Pour quel motard ?

Urbain + baroudeur : sa position de conduite naturelle, son couple linéaire et ses pneus mixtes (90/90-21 avant, 140/70-18 arrière) en font une machine idéale pour alterner ville, départementales et chemins stabilisés. À environ 6 800 € TTC, elle se positionne pile entre la Royal Enfield Himalayan 450 (6 000 €) et la BMW F 450 GS (7 500 €).

Ce qui change par rapport à l’ancienne KLE 500

La nouvelle mouture abandonne le vieux monocylindre 498 cm³ poussif pour adopter la base moteur ultra-fiable du Ninja 500. Elle gagne 15 ans de technologie : injection électronique double papillon, boîte 6 rapports, embrayage anti-dribbling. Le look néo-rétro trail avec réservoir galbé et optique ronde rappelle l’original tout en étant résolument moderne.

Pourquoi elle va séduire les jeunes permis

En France, pour les permis A2, Kawasaki répond à un vrai besoin : un trail sérieux, fiable, à moins de 7 000 €, qui peut encaisser 15 000 km/an sans faillir. Parfaite pour apprendre le tout-terrain léger, partir en road-trip à deux.

Tarif annoncé : 6 790 € TTC en France, disponible dès mai 2026.

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Les nouvelles motos à surveiller

• Kawasaki prépare une nouvelle KLE 500, présentée comme l’une de ses grosses nouveautés pour 2026, pensée pour le trail accessible et polyvalent.​
• Yamaha fait évoluer sa Ténéré 700 World Raid, avec un retour au catalogue au printemps 2026, un double réservoir d’environ 23 litres et une électronique plus complète.
• Honda muscle le haut de gamme avec des modèles comme la CB1000F et la CB1000GT, dérivés de la plateforme Hornet 1000 et pensés pour le road-trip rapide.​
• Côté marques européennes, Ducati, BMW ou MV Agusta préparent aussi de nouvelles sportives et maxi-trails pour 2026, notamment un maxi-trail BMW et des sportives Ducati inspirées de la compétition.

Pour les permis A2, les constructeurs multiplient les trails et roadsters de moyenne cylindrée, avec par exemple la BMW F 450 GS ou la future Triumph Trident 800 annoncée comme bridable.​

Scooters et motos électriques en hausse

L’autre tendance forte de 2026, c’est la montée en puissance des scooters et motos électriques. Plusieurs modèles arrivent pour le quotidien urbain ou périurbain :​

• Aprilia lance le SR GT 400, un scooter “baroudeur” pensé pour encaisser pavés et périphériques.​
• Peugeot prépare un Pulsion EVO 125 et de nouveaux modèles comme le XP400, pour compléter son offre de scooters de moyenne cylindrée.​
• Côté électrique, on peut citer le Zero LS1 (équivalent 125, jusqu’à environ 100 km/h) ou encore des projets comme le trail Ultraviolette X47 et la Maeving RM2 au look rétro.​

Même les mobylettes reviennent en version branchée, avec notamment un projet de Peugeot 103 électrique attendu vers fin 2026.​

Les constructeurs asiatiques montent en puissance

Les marques chinoises et indiennes confirment leur arrivée sur le marché européen, avec des modèles souvent plus abordables pour les budgets serrés. On retrouve notamment :

• CFMOTO avec des trails comme la 1000MT-X.
• QJMotor avec plusieurs roadsters et sportives de moyenne cylindrée.
• Kove et Voge, qui occupent de plus en plus de place sur les salons internationaux.

Ces motos visent autant les jeunes permis que les motards expérimentés à la recherche d’un bon rapport équipement/prix.

Ce que cela change pour les motards

Pour les motards français, 2026 veut dire plus de choix sur presque tous les segments : trails A2, roadsters mid-size, scooters de ville, ou encore motos électriques pour le quotidien. Les nouvelles normes Euro 5+ poussent aussi les constructeurs à moderniser leurs gammes, avec plus d’électronique, d’aides à la conduite et souvent des moteurs retravaillés.

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