Un bicylindre parallèle de 451 cm³ musclé

Au cœur de la KLE 500, un bicylindre parallèle de 451 cm³ délivre 48 ch à 8 500 tr/min, parfait pour le bridage A2 en usine. Le couple généreux dès les bas régimes (environ 42 Nm) permet des reprises franches en duo chargé ou en bagagerie. Avec un poids de 196 kg tous pleins faits et un réservoir de 19 litres, elle annonce près de 400 km d’autonomie réelle.

Maniabilité et protections au rendez-vous

• Châssis trail compact : empattement de 1 465 mm, hauteur de selle à 830 mm (réglable jusqu’à 800 mm).
• Suspensions : fourche inversée de 41 mm à l’avant, monoamortisseur réglable à l’arrière, débattement de 200 mm pour les chemins.
• Électronique : ABS à deux canaux déconnectable, contrôle de traction à 2 modes, éclairage full LED, tableau de bord TFT couleur 5 pouces avec connectivité Bluetooth.
• Protections : carénage avant, sabot moteur, crash-bars optionnels.

Pour quel motard ?

Urbain + baroudeur : sa position de conduite naturelle, son couple linéaire et ses pneus mixtes (90/90-21 avant, 140/70-18 arrière) en font une machine idéale pour alterner ville, départementales et chemins stabilisés. À environ 6 800 € TTC, elle se positionne pile entre la Royal Enfield Himalayan 450 (6 000 €) et la BMW F 450 GS (7 500 €).

Ce qui change par rapport à l’ancienne KLE 500

La nouvelle mouture abandonne le vieux monocylindre 498 cm³ poussif pour adopter la base moteur ultra-fiable du Ninja 500. Elle gagne 15 ans de technologie : injection électronique double papillon, boîte 6 rapports, embrayage anti-dribbling. Le look néo-rétro trail avec réservoir galbé et optique ronde rappelle l’original tout en étant résolument moderne.

Pourquoi elle va séduire les jeunes permis

En France, pour les permis A2, Kawasaki répond à un vrai besoin : un trail sérieux, fiable, à moins de 7 000 €, qui peut encaisser 15 000 km/an sans faillir. Parfaite pour apprendre le tout-terrain léger, partir en road-trip à deux.

Tarif annoncé : 6 790 € TTC en France, disponible dès mai 2026.

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Les nouvelles motos à surveiller

• Kawasaki prépare une nouvelle KLE 500, présentée comme l’une de ses grosses nouveautés pour 2026, pensée pour le trail accessible et polyvalent.​
• Yamaha fait évoluer sa Ténéré 700 World Raid, avec un retour au catalogue au printemps 2026, un double réservoir d’environ 23 litres et une électronique plus complète.
• Honda muscle le haut de gamme avec des modèles comme la CB1000F et la CB1000GT, dérivés de la plateforme Hornet 1000 et pensés pour le road-trip rapide.​
• Côté marques européennes, Ducati, BMW ou MV Agusta préparent aussi de nouvelles sportives et maxi-trails pour 2026, notamment un maxi-trail BMW et des sportives Ducati inspirées de la compétition.

Pour les permis A2, les constructeurs multiplient les trails et roadsters de moyenne cylindrée, avec par exemple la BMW F 450 GS ou la future Triumph Trident 800 annoncée comme bridable.​

Scooters et motos électriques en hausse

L’autre tendance forte de 2026, c’est la montée en puissance des scooters et motos électriques. Plusieurs modèles arrivent pour le quotidien urbain ou périurbain :​

• Aprilia lance le SR GT 400, un scooter “baroudeur” pensé pour encaisser pavés et périphériques.​
• Peugeot prépare un Pulsion EVO 125 et de nouveaux modèles comme le XP400, pour compléter son offre de scooters de moyenne cylindrée.​
• Côté électrique, on peut citer le Zero LS1 (équivalent 125, jusqu’à environ 100 km/h) ou encore des projets comme le trail Ultraviolette X47 et la Maeving RM2 au look rétro.​

Même les mobylettes reviennent en version branchée, avec notamment un projet de Peugeot 103 électrique attendu vers fin 2026.​

Les constructeurs asiatiques montent en puissance

Les marques chinoises et indiennes confirment leur arrivée sur le marché européen, avec des modèles souvent plus abordables pour les budgets serrés. On retrouve notamment :

• CFMOTO avec des trails comme la 1000MT-X.
• QJMotor avec plusieurs roadsters et sportives de moyenne cylindrée.
• Kove et Voge, qui occupent de plus en plus de place sur les salons internationaux.

Ces motos visent autant les jeunes permis que les motards expérimentés à la recherche d’un bon rapport équipement/prix.

Ce que cela change pour les motards

Pour les motards français, 2026 veut dire plus de choix sur presque tous les segments : trails A2, roadsters mid-size, scooters de ville, ou encore motos électriques pour le quotidien. Les nouvelles normes Euro 5+ poussent aussi les constructeurs à moderniser leurs gammes, avec plus d’électronique, d’aides à la conduite et souvent des moteurs retravaillés.

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Anecdote

A venir

Caractéristiques

Chevaux : 182
Couple : 116 Nm à 10 000 tr/min
Poids (tous pleins faits) : 206 kg
Vitesse max : 333 km/h - 0 à 100 en 2.8 secondes

Moto légendaire. Hypersport radicale, ultra-puissante et taillée pour la performance pure, destiné aux pilotes très expérimentés

Présentation de la moto

Moto de légende de 998 cm³ qui révolutionne la catégorie avec son moteur 4-cylindres en ligne à calage crossplane, produisant 182 ch à 12 500 tr/min et 116 Nm à 10 000 tr/min pour une accélération foudroyante (0-100 km/h en 2,8 s). Le moteur crossplane produit un son reconnaissable tant il est rugissant.

Son châssis treillis en aluminium Deltabox et son poids de 206 kg tous pleins faits offrent une agilité exceptionnelle, avec une hauteur de selle de 850 mm. Cette sportive est taillée pour la piste et est très exigeante sur la route. Les suspensions Öhlins et les freins Brembo radiaux offrent un contrôle et une stabilité exceptionnels sur circuit. Son carénage aérodynamique permet d'atteindre 333 km/h en conditions optimales.

Équipée d'électronique avancée pour 2009 (modes pluie/sport, contrôle de dérapage, quickshifter optionnel), elle cible les pilotes experts. Parfaite pour le circuit et les routes rapides, mais inconfortable au quotidien en raison de sa position couchée et de ses suspensions fermes.

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Anecdote

"À cette époque, je roulais en CFMOTO 800MT depuis 3 mois et, avant ce trail, j’avais une 790 Duke aux petits oignons avec suspensions Öhlins préparées et une reprog, donc elle était vraiment sympa. La CF me plaisait mais je m’ennuyais sur mes balades régulières et pour aller au taf ; en revanche, sur les longs trajets et les road trips, elle était top, un trail finalement. À cette époque, madame avait encore sa 390 et elle cherchait sa remplaçante ; on faisait donc le tour des concessionnaires à Avignon pour faire des essais. Moi, je lui avais recommandé la 790 Duke et, comme elle n’avait pas eu l’occasion d’essayer la mienne, on est allé chez KTM pour l’essayer.

Donc on arrive et j’avais déjà entendu parler de la 990 Duke mais ils ne l’avaient pas en stock ; la seule qu’ils avaient était à l’essai mais quelqu’un était parti avec. Nous partons donc essayer la 790, moi sur mon trail et elle sur la 790. Ça se passe bien mais ce n’est pas son délire. On revient et la personne qui essayait la 990 était revenue. Je parle avec le commercial dehors de la 790 et, tranquille, je bifurque sur la 990 dans la conversation. Je lui demande si je peux monter dessus pour voir la position etc. et déjà je me sens à la maison, je retrouve un peu de ma 790 qui me manquait à cette époque.

On discute et il part chercher un truc ; ce truc, c’était les clés de la moto. Sans même avoir signé de papier, il me dit d’aller l’essayer (j’ai une tête de client KTM). Je pars, madame à nouveau avec la 790 tant qu’à faire, et au bout de 500 m, je prends une claque : gros kiff, l’euphorie monte en moi, « c’est elle que je veux », le coup de foudre ! J’ai retrouvé ma 790 mais en mieux ; les petites choses qui ne lui plaisaient pas sur la 790 n’étaient plus sur la 990. J’ai complètement craqué ce jour-là. Quelques jours plus tard, ma CF était en vente et, le 31 octobre 2024, j’allais chercher ma 990 Duke."

Caractéristiques

Chevaux : 123
Couple : 103 Nm à 6 750 tr/min
Poids (tous pleins faits) : 206 kg
Vitesse max : 250 km/h - 0 à 100 en 3,3 secondes

Moto très performante, agile et assez puissante, pensée pour des motards déjà expérimentés.

Présentation de la moto

La KTM 990 Duke 2024, surnommée "The Sniper", est un roadster naked puissant : un bicylindre de 947 cm³ proposant 123 chevaux à 9500 tr/min et 103 Nm dès 6750 tr/min, pour une accélération impressionnante (0-100 km/h en 3,3 s) qui te colle au fond de l'assise dès les premiers tours de poignet.

Son châssis treillis chrome-molybdène et son poids plume de 179 kg à sec la rendent ultra-agile, avec une hauteur de selle accessible à 825 mm, véritable scalpel, que ce soit sur route de campagne ou piste. Les suspensions WP APEX réglables (avant 43 mm, arrière Preload) absorbent efficacement les irrégularités, tandis que les étriers radiaux Brembo assurent un freinage puissant et contrôlable.

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Anecdote

"Quand je l'ai achetée, je n'avais pas encore le permis. J'y suis allé avec mon père qui l'a conduite pour moi. Il n'y avait pas la chicane dans le pot, lors du premier démarrage, j'avais des étoiles dans les yeux, moins père beaucoup moins. Depuis j'ai remis la chicane, le bruit était trop fort, mais c'était un plaisir de l'entendre aussi bien."

Caractéristiques

Chevaux : 47.5 (bridée) - 68 full
Couple : 64 Nm à 6.700 tr/min
Poids (tous pleins faits) : 193 kg
Vitesse max : 210 km/h - 0 à 100 en 3,9 secondes

Moto facile à prendre en main, légère et pas trop puissante

Présentation de la moto

La Kawasaki Ninja 650 édition KRT de 2020 est une moto au look sportif de moyenne cylindrée pensée pour être à la fois accessible et polyvalente. Elle reprend un bicylindre parallèle de 649 cm³ développant environ 68 ch, avec un couple disponible assez tôt, ce qui la rend souple en ville et suffisamment vive sur route. Son cadre treillis en acier, sa hauteur de selle de 790 mm et son poids d’environ 193 kg en ordre de marche en font une moto facile à prendre en main, appréciée des jeunes permis comme des motards plus expérimentés.

Le pack Performance, présent sur l'image, ajoute surtout un échappement sport qui améliore le son, réduit un peu le poids et apporte un léger gain de performances, tout en renforçant le caractère de la moto. On conserve un équipement moderne avec écran TFT couleur, connectivité smartphone et ABS, ce qui en fait une machine adaptée au quotidien comme aux balades du week-end.

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